Les skis sont rangés dans la cave depuis avril, la semelle est grise et terne, les carres présentent encore quelques bosses datant du printemps dernier. C'est justement maintenant, quelques semaines avant les premières neiges, que c'est le meilleur moment pour un entretien : l'atelier a de la place, tu récupères rapidement ton matériel et tu n'es pas pris dans la cohue en décembre parmi tous ceux qui ont besoin d'une intervention de dernière minute le vendredi soir.
Tu te rendras compte sur les pistes pourquoi tout cela est nécessaire. La neige artificielle, la glace et les cailloux usent le matériel à chaque descente. La semelle devient rugueuse et pelucheuse, elle n’évacue plus correctement l’eau et s’imbibe au lieu de glisser. Les carres s’arrondissent et n’adhèrent plus sur un sol dur. Tu le ressens d'abord comme une perte de puissance, puis comme un manque d'assurance dans les virages, ce qui augmente également le risque de chute.
Comment savoir qu’un entretien s’impose
- √ Sur une piste verglacée, le ski dérape au lieu de garder le virage
- √ Sur les passages plats, la vitesse fait défaut, le ski colle littéralement à la neige
- √ La semelle semble gris-blanc et sèche, surtout le long des carres
- √ Tu sens avec ton ongle des bavures, des bosses ou de la rouille sur la carre
- √ Le ski vibre à grande vitesse au lieu de glisser en douceur
Ce qui se passe lors de l'entretien des skis à l'atelier
Un entretien de skis n’est pas une simple opération ponctuelle, mais une série d’étapes qui s’enchaînent. Si une étape est omise, la suivante n’aura que peu d’effet. C’est pourquoi il est utile de savoir ce pour quoi vous payez réellement.
Ponçage et restructuration de la semelle
Tout d’abord, la semelle est poncée pour être remise à plat. Les rayures profondes et les zones abîmées sont préalablement comblées avec du matériau de semelle. Vient ensuite la structure : de fines rainures qui brisent le film d’eau entre la semelle et la neige. Sans elles, le ski reste collé à l’eau, comme deux vitres mouillées l’une contre l’autre. Chez nous, cette étape est réalisée par une Mercury d’ Wintersteiger, une ponceuse à pierres qui fonctionne quotidiennement et qui traite également les skis de la marque Ramser au sein de l’atelier.
Le choix de la structure dépend de la neige. Sur une neige humide et chaude, une structure plus grossière et plus profonde est préférable, car il faut évacuer davantage d’eau. Sur une neige froide et sèche, une structure plus fine et plus plate offre un meilleur glissement. La structure n’est pas figée : elle est redéfinie à chaque affûtage et peut être adaptée à ton utilisation.
Affûtage des carres : carres latérales et carres inférieures
La carre présente deux angles. L’angle de la carre latérale détermine l’agressivité avec laquelle le ski accroche, tandis que l’angle de la carre inférieure détermine la facilité avec laquelle il se dégage du virage. Dans le cadre de l’entretien standard, nous affûtons la carre latérale à 2 degrés et la carre inférieure à 1,0 degré, ce qui convient à la grande majorité des skieurs de piste. Dans le cadre de l'entretien « course », la carre latérale est affûtée à 2 à 3 degrés et la carre inférieure à 0,5 à 1,0 degré ; le ski accroche alors plus tôt et est moins indulgent. Pour finir, la spatule et le talon sont adoucis afin que le ski ne s'accroche pas.
Fartage infrarouge au lieu du repassage
Une fois poncée, la semelle est nue et sèche : elle a besoin de fart. Pour cela, nous disposons d’une machine à farter à infrarouge, ce qui fait de nous les seuls dans la région à proposer ce service. La différence par rapport au fer à repasser : la chaleur est diffusée sans contact et de manière homogène sur l’ensemble de la semelle, ce qui évite toute surchauffe locale. Le fart pénètre plus profondément et tient nettement plus longtemps. Ensuite, on procède au raclage et au polissage.
Chaque ski bénéficiant d’un entretien « course » est farté aux infrarouges chez nous ; cela est inclus dans le prix. Dans le cadre de l’entretien standard, tu peux ajouter cette option si tu souhaites que le fart tienne plus longtemps que les premières journées de ski.
Le test des fixations fait partie du service
Une fois par an, les fixations doivent être contrôlées. Les ressorts s’usent, les semelles des chaussures s’abîment, et une valeur Z qui semble correcte sur le papier ne l’est plus forcément dans la pratique. Ne t’en charge pas toi-même et ne visse pas les vis à l’aveuglette : nous vérifions les valeurs de déclenchement sur un appareil étalonné et réglons tes fixations selon la norme BFU. C’est également le justificatif dont tu auras besoin auprès de ton assurance en cas de sinistre.
Ce que tu peux faire toi-même entre deux entretiens
Il y a beaucoup à faire, et ça en vaut la peine. Séchez la semelle et les carres après chaque journée de ski, sinon la rouille s’installe. Vous pouvez éliminer les bavures et la légère rouille superficielle à l’aide d’une lime diamantée de la préparation des carres, sans pour autant abîmer le matériau. Et le fartage : un fer à fart, un bloc de fart à chaud de la gamme de farts de ski, une raclette et une brosse suffisent amplement. Si tu pars de zéro, opte pour un kit de fartage prêt à l’emploi, où tous les éléments nécessaires sont parfaitement adaptés les uns aux autres.
Ce qui n’a pas sa place dans le garage : le ponçage à la meule, le rebouchage des dommages profonds sur la semelle et tout ce qui concerne la fixation. Pour cela, il faut des machines et un banc d’essai, et en ce qui concerne la fixation, il en va de tes genoux.
À quelle fréquence tes skis ont-ils besoin d'un entretien ?
En règle générale : un fartage tous les trois à cinq jours de glisse, un affûtage complet une à deux fois par saison. À cela s’ajoutent deux rendez-vous fixes par an. Une fois avant la première descente, pour que tu ne passes pas la moitié de la saison à skier avec des carres émoussées. Et une fois à la fin de la saison avec une épaisse couche de fart de stockage, pour que les carres ne rouillent pas pendant l’été et que la semelle ne se dessèche pas. Si tu skis beaucoup sur de la neige artificielle ou sur de la neige de printemps, tu peux y aller plus souvent que rarement.
Questions fréquentes sur l'entretien des skis
Combien coûte un entretien de skis ?
Chez nous, le service standard avec structure, affûtage des carres et fartage à chaud coûte actuellement 49 francs, 35 francs pour les skis enfants jusqu’à 140 cm, et 80 francs pour le service course avec structure ondulée et réparation de la semelle. Pour les snowboards, le prix est de 65 francs. La liste complète de toutes les prestations supplémentaires est disponible sur la page dédiée à l'entretien des skis.
Combien de temps dure un entretien de skis ?
Cela dépend de l'affluence actuelle dans l'atelier. En automne, avant le début de la saison, c'est généralement rapide, mais pendant les fêtes de fin d'année et les vacances scolaires, il vaut mieux prévoir un peu plus de temps. Appelle-nous ou renseigne-toi en magasin pour en savoir plus.
Quels sont les avantages du fartage infrarouge par rapport au fartage à chaud classique ?
Plus de profondeur et une meilleure tenue. Avec le repassage, la chaleur est appliquée ponctuellement sur la semelle, tandis qu’avec les infrarouges, celle-ci est chauffée uniformément sur toute sa longueur et absorbe mieux le fart. C’est une prestation standard dans le cadre du service course ; pour le service standard, tu peux la réserver en supplément.
L’entretien des vieux skis en vaut-il encore la peine ?
La plupart du temps, oui. Tant qu’il reste suffisamment de semelle et de carre, un vieux ski bien préparé glisse mieux qu’un neuf négligé. Apporte-le-nous, nous l’examinerons et te dirons en toute honnêteté si cela vaut la peine de l’entretenir ou s’il vaut mieux investir cet argent dans une nouvelle paire.
Ma chaussure de ski me serre, un entretien peut-il y remédier ?
C'est un autre sujet. Nous résolvons les points de pression, les pieds froids ou un oignon lors du bootfitting grâce à des élargissements, des fraisages et des semelles sur mesure. Sur demande, nous effectuons les petits ajustements sur la chaussure en même temps que l'entretien des skis.
