Gli sci sono in cantina da aprile, la soletta è grigia e opaca, le lamine presentano ancora qualche ammaccatura risalente alla scorsa primavera. Proprio ora, a poche settimane dalla prima neve, è il momento migliore per un servizio di manutenzione: in officina c’è spazio, ti restituiamo rapidamente l’attrezzatura e a dicembre non ti ritroverai in mezzo a tutti quelli che il venerdì sera hanno bisogno di qualcosa all’ultimo minuto.
Ti renderai conto del perché sia necessario solo una volta sulle piste. La neve artificiale, il ghiaccio e i sassi mettono a dura prova il materiale ad ogni discesa. La soletta diventa ruvida e pelosa, non respinge più correttamente l’acqua e si impantana invece di scivolare. Le lamine si arrotondano e non fanno più presa su terreni duri. All’inizio lo percepisci come una perdita di potenza, poi come insicurezza in curva, e con ciò aumenta anche il rischio di caduta.
Come capire quando è necessario un intervento di manutenzione
- √ Sulle piste ghiacciate lo sci scivola via invece di mantenere la curva
- √ Nei tratti in piano manca velocità, lo sci sembra letteralmente incollato alla neve
- √ La soletta appare di colore bianco-grigio e secca, soprattutto lungo le lamine
- √ Con l’unghia percepisci sbavature, ammaccature o ruggine sulla lamina
- √ Lo sci vibra ad alta velocità, invece di scorrere in modo fluido
Cosa succede durante il servizio sci in officina
Un servizio di manutenzione sci non è una singola operazione, ma una sequenza di passaggi che si basano l’uno sull’altro. Se si salta un passaggio, il successivo serve a poco. Per questo vale la pena sapere cosa stai effettivamente pagando.
Pianificazione della soletta e ristrutturazione
Per prima cosa la soletta viene levigata fino a renderla piana, ovvero riportata a una superficie liscia. I graffi profondi e le parti strappate vengono preventivamente riempiti con materiale per solette. Successivamente si passa alla struttura: sottili scanalature che rompono il film d’acqua tra la soletta e la neve. Senza di esse, lo sci rimane incollato all’acqua come due lastre di vetro bagnate una contro l’altra. Questo passaggio viene eseguito da noi con una Mercury dell’ Wintersteiger, una levigatrice a pietra che funziona quotidianamente e che fa passare anche i nostri sci Ramser attraverso l’officina.
La struttura più adatta dipende dal tipo di neve. In presenza di neve bagnata e calda, è preferibile una struttura più grossolana e profonda, poiché è necessario eliminare una maggiore quantità d’acqua. In presenza di neve fredda e asciutta, una struttura più fine e meno profonda garantisce una migliore scivolata. La struttura non è fissa: viene ricreata ad ogni affilatura e può essere adattata al tuo utilizzo.
Affilatura delle lamine: lamina laterale e lamina inferiore
La lamina presenta due angoli. L’angolo della lamina laterale determina quanto aggressivamente lo sci fa presa, mentre l’angolo della lamina inferiore determina la facilità con cui si stacca dalla curva. Nel servizio standard affiliamo la lamina laterale a 2 gradi e quella inferiore a 1,0 gradi, una regolazione adatta alla stragrande maggioranza degli sciatori da pista. Nel servizio da gara, la lamina laterale viene affilata da 2 a 3 gradi e quella inferiore da 0,5 a 1,0 gradi, in questo modo lo sci aderisce prima alla neve ed è meno tollerante. Infine, la punta e la coda vengono smussate per evitare che lo sci si impigli.
Farfettatura a infrarossi anziché a caldo
Dopo la levigatura, la soletta è pulita e asciutta e necessita di sciolina. A tal fine disponiamo di una macchina per sciolinatura a infrarossi, e siamo gli unici nella regione ad averla. La differenza rispetto al ferro da stiro: il calore viene applicato senza contatto e in modo uniforme su tutta la soletta, senza surriscaldare localmente alcuna zona. La sciolina penetra più in profondità e dura decisamente più a lungo. Successivamente si procede alla raschiatura e alla lucidatura.
Ogni sci sottoposto al servizio da gara viene sciolinato con raggi infrarossi, servizio incluso nel prezzo. Per il servizio standard, puoi aggiungerlo come opzione se desideri che la sciolinatura duri più a lungo dei primi giorni di sci.
Il test degli attacchi fa parte del servizio
Una volta all’anno è necessario sottoporre l’attacco a un controllo. Le molle si affaticano, le suole degli scarponi si consumano e un valore Z che sulla carta è corretto potrebbe non esserlo più nella pratica. Non valutare la situazione da solo e non stringere le viti per semplice sospetto: controlliamo i valori di sgancio su un apparecchio tarato e regoliamo i tuoi attacchi da sci secondo la norma BFU. Questa è anche la documentazione di cui avrai bisogno nei confronti dell’assicurazione in caso di sinistro.
Cosa puoi fare da solo tra un servizio e l’altro
C’è molto da fare, e ne vale la pena. Asciuga la soletta e le lamine dopo ogni giornata sugli sci, altrimenti si forma la ruggine. Le sbavature e la leggera ruggine superficiale si eliminano con una lima diamantata per la lavorazione delle lamine, senza asportare subito materiale. E la sciolinatura: un ferro da sciolinatura, un blocco di sciolina a caldo della gamma dedicata, una lama raschiante e una spazzola sono più che sufficienti. Se parti da zero, scegli un kit di sciolinatura, contiene tutto il necessario, perfettamente coordinato.
Cosa non va fatto in garage: la levigatura con pietra, il riempimento di danni profondi alla soletta e qualsiasi intervento sugli attacchi. Per questo servono macchinari e un banco di prova, e quando si tratta degli attacchi, sono in gioco le tue ginocchia.
Con quale frequenza i tuoi sci necessitano di manutenzione?
Come regola generale: sciolinatura ogni tre-cinque giorni di pista, una affilatura completa una o due volte a stagione. A ciò si aggiungono due appuntamenti fissi all’anno. Uno prima della prima discesa, in modo da non sciare per metà stagione con le lamine smussate. E una volta a fine stagione con uno spesso strato di sciolina da rimessaggio, in modo che le lamine non si arrugginiscano durante l’estate e la soletta non si secchi. Chi scia spesso sulla neve artificiale o in primavera sul firn, può recarsi più spesso piuttosto che meno spesso.
Domande frequenti sul servizio sci
Quanto costa un servizio di manutenzione sci?
Da noi il servizio standard con struttura, affilatura delle lamine e sciolinatura a caldo costa attualmente 49 franchi, gli sci per bambini fino a 140 cm 35 franchi, il servizio da gara con struttura ondulata e riparazione della soletta 80 franchi. Per gli snowboard il costo è di 65 franchi. L’elenco completo di tutti i lavori aggiuntivi è disponibile nella pagina dedicata al servizio sci.
Quanto tempo richiede un servizio di manutenzione degli sci?
Dipende da quanto è affollata l’officina in quel momento. In autunno, prima dell’inizio della stagione, di solito si fa in fretta, mentre durante le festività natalizie e le vacanze sportive è meglio prevedere più tempo. Basta una telefonata o chiedere in negozio per saperlo con certezza.
Quali sono i vantaggi della sciolinatura a infrarossi rispetto alla normale sciolinatura a caldo?
Maggiore profondità e maggiore durata. Con la stiratura, il calore viene applicato in punti specifici sulla soletta, mentre con i raggi infrarossi questa viene riscaldata in modo uniforme su tutta la lunghezza e assorbe meglio la sciolina. Nel servizio da gara è uno standard, mentre nel servizio standard puoi prenotarlo come opzione aggiuntiva.
Vale ancora la pena far revisionare gli sci vecchi?
Nella maggior parte dei casi sì. Purché la soletta e la lamina siano in buone condizioni, uno sci vecchio ben preparato scia meglio di uno nuovo ma trascurato. Portacelo, lo esamineremo e ti diremo onestamente se vale la pena investire tempo e denaro o se è meglio spendere quei soldi per un paio nuovo.
Il mio scarpone da sci mi stringe, un intervento di manutenzione può aiutarmi?
Questo è un altro discorso. I punti di pressione, i piedi freddi o l’alluce valgo li risolviamo durante il bootfitting con allargamenti, fresature e solette su misura. Su richiesta, effettuiamo piccole regolazioni allo scarpone direttamente insieme al servizio sci.
